中资旗下的英国传奇汽车品牌莲花谋求重返美国，但面临复杂挑战

英国汽车品牌莲花跑车(Lotus)以轻量化跑车和在詹姆斯·邦德(James Bond)系列电影中的惊艳亮相而闻名，但其多次在破产边缘徘徊的窘境也同样为人熟知。

如今，莲花跑车正试图上演一场其74年历史上前所未有的复兴。该品牌的母公司是中国浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group)，后者旗下还拥有沃尔沃汽车(Volvo Cars)和极星(Polestar)等品牌。在吉利的支持下，莲花将未来押注于一项全新计划：除了继续生产燃油跑车外，还将开发全新的混合动力和纯电动SUV及轿车。

但问题来了：吉利是一家中国企业，而莲花跑车的部分复兴计划又依赖于中国制造的车型。这已经让其至关重要的北美扩张之路变得比预期更加艰难。

莲花跑车首席财务官Daxue Wang在接受采访时表示，“我们希望把产品带到这里。美国始终是最重要的市场。”

以莲花Eletre为例。这款高性能电动SUV与莲花全盛时期的经典跑车大相径庭，但正是这类车型能够吸引更广泛的客户群。同样打破传统的还有它的产地：这款车并非产自英国，而是中国武汉。尽管如此，外界的如潮好评还是为其增添了底气。

2024年9月，就在Eletre向美国市场开放预订几个月后，美国政府对中国汽车祭出高额关税，导致这款SUV的起售价从10.7万美元骤升至近23万美元。

Daxue Wang说，“正当我们努力推进产品交付时，关税突然从25%飙升到了100%。”

尽管中国汽车制造商正在全球其他地区迅速开疆拓土，但关税及其他重重障碍迫使它们搁置了进军美国市场的计划。

就莲花而言，Eletre于2025年4月在美国启动交付。行业研究公司Motor Intelligence的数据显示，到目前为止，该车型销量低迷，平均每月仅售出约一辆。去年莲花在美国的总销量约为1,750辆，除Eletre之外，其余销量均由Emira跑车贡献。另一款中国制造的莲花车型——Emeya轿车尚未在美国上市。

惨淡的开局并未阻止莲花继续尝试的脚步。凭借遍布全美的39家经销商，莲花跑车成为极少数敢于闯荡美国市场的中资汽车品牌之一。

部分原因在于，莲花跑车深耕美国市场已有数十年之久，早已成为硬核汽车爱好者耳熟能详的品牌。

美国一家莲花跑车爱好者俱乐部的会长罗斯·罗宾斯(Ross Robbins)说，“无论你拥有哪款莲花汽车，它的转向总是非常出色，路感也极佳。”

多年来，罗宾斯先后拥有过16辆莲花汽车。他目前名下有两辆，其中一辆1965年产的莲花Elan被他视若珍宝。他说，“以后只能让我的某个继承人来处理它了，因为我永远不会把它卖掉。”

莲花跑车由英国工程师科林·查普曼(Colin Chapman)于1952年创立。该品牌不拼绝对马力，而是凭借轻量化设计击败竞争对手，其跑车由此享誉全球。该公司在赛车运动领域的战绩更为辉煌，曾在20世纪60年代和70年代七次夺得一级方程式赛车(Formula One)车队总冠军。

但其资产负债表却是另一番惨淡景象。莲花曾打造出Esprit等标志性车型，这款跑车在1977年的詹姆斯·邦德(James Bond)系列电影《007之海底城》(The Spy Who Loved Me)中化身潜艇的经典桥段广为人知。然而，即便拥有如此辉煌的产品，该公司却经常在破产的边缘徘徊。

20世纪80年代的销量低迷导致其多数股权落入通用汽车(General Motors)手中。据《华尔街日报》(The Wall Street Journal)当时报道，通用汽车主要是希望从莲花利润丰厚的工程服务部门中获益。到了20世纪90年代初，莲花又被转手给另一家所有者，此后再次易主，直到2017年才被吉利收入麾下。

吉利渴望效仿其品牌矩阵中的其他成员，将莲花转型为纯电动品牌，并实现年销15万辆的目标。不过，跑车的研发和制造业务仍保留在英国。

本月，莲花公布了一项与汽车行业近期趋势高度契合的商业战略：该公司不再盲目追求全面电动化，而是计划到本年代末实现60%的混合动力车型和40%的纯电动车型占比结构。此外，燃油跑车也将继续保留。

这对像罗宾斯这样的硬核爱好者来说无疑是个好消息。他们此前曾表达过担忧，认为莲花向电池动力和大型车辆倾斜，可能会稀释该品牌的核心精髓。

首席财务官Daxue Wang表示，公司的目标将是传承莲花的精神与底蕴。尽管不断变化的关税政策带来了意想不到的挑战，但在莲花继续强攻美国市场之际，坚守品牌底色可能至关重要。

Daxue Wang说，“我们在这里看到了一个前景广阔的市场。”