景区“圈路收费”乱象频发：公共资源岂能沦为“摇钱树”？

纵横网6月5日讯   近期，四川稻城亚丁、湖北神农架、云南泸沽湖等多个知名景区被曝在国家公路上设卡收费，引发社会广泛关注。尽管《公路法》等法律法规明令禁止，但此类乱象仍屡禁不止。专家指出，其背后折射出部分地方“门票经济”思维根深蒂固，亟须推动文旅产业向体验经济转型。

面对景区的“拦路收费”，不少游客虽心怀不满却往往无奈妥协。然而，博主“吕大侠V50”在自驾途经稻城亚丁时，面对景区强制要求缴纳120元观光车费才允许通行的规定，选择据理力争，最终获准免费自驾进入。该事件在网络上引发强烈共鸣，在舆论压力下，四川省政府成立指导组提级整治，要求景区暂停观光车收费。

随着神农架“限时过境”、泸沽湖“省道收费”等类似事件接连曝光，景区行为的合法性遭到广泛质疑。中国《公路法》明确规定，禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、拦截车辆。律师指出，景区作为经营性主体并无执法权，任何单位和个人均有权拒绝交纳非法通行费。

既然法律红线清晰，为何“圈路收费”仍屡见不鲜？分析认为，违法违规成本过低是重要原因。目前官方整改多以停止收费、开放通行为主，鲜见对责任人的实质性追责，与景区多年圈路创收的收益相比，代价微不足道。

更深层的原因在于地方与景区的利益捆绑。在公共景区经营泛市场化背景下，部分景区将管理成本转嫁给过境人员。而一些地方政府因景区税收和门票分成是财政重要来源，对违规行为往往“睁一只眼闭一只眼”，甚至成为实际主导者，导致监管失灵。

这种“一流资源、三流运营”的怪圈，本质上是“门票经济”思维的作祟。客观而言，景区维护确需资金投入，收费本身并非原罪，关键在于收费动机。成熟景区的运营思路是通过优化整体体验延长游客停留时间，带动周边消费；而国内部分景区仍试图通过人为制造门槛、强制消费来最大化创收。

近年来，破除“门票依赖”已成为业界共识。官媒评论指出，依靠门票收入维持运转的路径已难以适配消费升级的时代要求。在文旅市场不断迭代升级的当下，固守“圈路收钱”的短视思路注定走不远。如何戒掉“一锤子买卖”，走向长期的体验经营，正成为中国众多景区面临的现实考验。