14家上市车企应付账款超1.2万亿 行业单车盈利微薄接近卖废铁

【纵横网】综合《经济观察报》、财联社等媒体报道，今年上半年，14 家 A+H 股上市车企营收仅增长 2.6%，利润大幅下滑近四成，而对供应商应付账款（含票据）合计突破 1.2 万亿元。

去年 6 月，这一批车企曾集体承诺，将对供应商账期压缩至 60 天以内。但一年后，以应付账款周转天数来看，14 家车企账期中位数由 183 天拉长至 189 天。其中央企在账期管控上执行相对严格，截至今年 6 月底，长安汽车对供应商应付款较去年底减少 174 亿元，但对应的代价是经营现金流净流出 114 亿元。

报道提及车企多种拉长账期操作方式：部分车企将账期起算点定为开票日，而货物验收合格后方可开票；还有车企要求供应商提前一个月送货至三方仓库，次月 1 日才开具发票，变相增加一个月账期。多名供应商表示，车企延长账期一方面为缓解自身现金流压力，另一方面也以此向供应商议价，在报价未达成一致前暂缓结算，部分主机厂还直接对未结算货款打折。

早在去年 8 月调研中就发现，不少供应商回款拿到的是承兑汇票，往往还需再等待 6 个月才可无息兑付。大型零部件企业应收账款积压较多，账期改善并不明显，资金压力持续向上游传导。一家全球头部汽车零部件企业高管称，受行业环境影响，其对下游供应商付款条件从原本较优标准调整至 60 天，否则自身难以承受财务压力。

数据测算显示，结合车企盈利水平与国内乘用车 18 万元平均售价，上半年车企平均每卖出一台车利润仅 2700 元；同期乘用车新车平均整备质量 1704 公斤，折算后单车单位重量利润接近废铁水平，该数值已包含政府补助。8 家 A 股车企上半年 170 亿元营业利润里，七成来自以政府补助为主的其他收益，一定程度对冲汇兑损失。

北京三鼎科技有限公司总经理韩岳钢曾表示，和各大车企洽谈年度经营计划时，各方重点关注的是产销规模，而非利润率。行业普遍清楚低价竞争难以长久，但在销量导向下，企业不敢率先停止价格战。持续内卷之下车企财务持续承压，风险也将沿着产业链向外传导。

编辑：秦凯