汽车制造商为何重新回归物理按键？

【纵横网-izongheng.net】你正驾车行驶在高速公路上，突然进入隧道时，前方交通毫无预兆地戛然而止。你本能地伸手去按危险警示灯，却发现它并不在熟悉的位置。没有实体按键，它被隐藏在触摸屏的菜单中。你急忙点击屏幕，却发现系统卡顿，无法及时响应。接下来该怎么办？

自2010年代中期以来，许多汽车制造商纷纷追求“无按键化”的座舱设计，灵感源自智能手机和特斯拉的极简风格。甚至连危险警示灯、雨刷器、除霜器等关键安全功能，也被整合进触控屏幕中。然而，这种看似前卫的设计，越来越多地与实际驾驶需求发生冲突，尤其在需要快速反应的紧急情况下，触控操作的弊端愈发明显。

那么，汽车制造商当初为何选择这条路线？除了追求极简美学的吸引力，更主要的原因是成本考量。取消实体按键不仅能减少零部件数量和制造复杂度，还能支持无线软件更新，使车企能够远程推送导航、语音指令甚至座椅加热等订阅功能，而无需用户前往经销商处进行升级。

这种模式与智能手机行业如出一辙：先销售硬件，再通过软件和服务实现持续盈利。

然而，如今这一趋势正在发生逆转。越来越多的汽车制造商开始重新引入曾被淘汰的物理按键，这一现象在亚洲市场尤为明显。曾经引领触控座舱潮流的亚洲车企，如今率先回归传统控制方式。

中国电动车制造商走在前列。例如，小米SU7提供了一排可选的实体按键，可通过磁力吸附在中控屏下方；比亚迪的海狮05在中控台配备了物理按键；腾势在D9车型的更新中，也将触控面板替换为实体开关。

在日本，斯巴鲁曾短暂尝试以触控为主的内饰设计，但今年已重新调整策略，在2026款傲虎等车型中重新引入物理控制。

欧洲市场可能成为推动仪表盘重新设计的关键力量。欧洲汽车安全评估机构Euro NCAP宣布，从2026年起，转向灯、危险警示灯等关键功能必须通过实体按键操作，车辆才能获得最高安全评级。

根据瑞典《Vi Bilägare》杂志的测试，一辆2005年配备传统按键的沃尔沃，完成基本操作仅需10秒，而现代触控屏车型完成同样操作则需44.6秒。英国交通研究实验室的一项研究也发现，使用车载触控屏对驾驶员反应时间的影响，甚至超过酒驾或吸食大麻后的状态。

从成本角度看，重新引入物理按键似乎是一种倒退。每辆车增加约100美元的零部件、布线和组装成本，对于年产1000万辆的车企而言，每年将增加约10亿美元的支出。

然而，从单车成本来看，这一增幅不到中档车型平均零售价的1%，远低于完全依赖触控屏可能带来的潜在风险。

例如，Euro NCAP安全评级的下降可能损害消费者信任，推高保险费用，并削弱车队采购意愿。在欧洲，车队采购占新车注册量的一半以上。而在中国等竞争激烈的市场，超过100个电动车品牌争夺市场份额，任何品牌声誉的轻微下滑都可能导致用户流失。

物理按键的回归，是技术发展中反复出现的现象。历史一再证明，极简界面并不总等同于进步。2000年代初，手机厂商曾竞相取消实体按键，最终又在音量控制、锁屏和紧急功能上重新引入物理按键。

即便iPhone至今保留静音拨片，原因与驾驶员需要危险警示灯实体按键相同：无需目视即可快速操作。

在航空领域，触控界面最初被视为革命性突破，但自2010年代末以来的研究表明，在颠簸或紧急情况下，实体开关的可靠性远高于触控屏。工厂设备、医疗器械和军用装备至今仍依赖专用物理控制。

各行业的经验表明，在关键时刻，人类大脑更依赖肌肉记忆。汽车设计也应以实际驾驶习惯为核心。有时，真正的进步，恰恰在于勇敢地回头一步。