又一车企暴雷,倒台、重组、整合,汽车行业迎来大洗牌


来源:纵横网 浏览量(1.5w) 2024-11-21 08:46:28

上周,广州国际车展盛况空前,各大车企争相亮相,然而,作为总部位于广州的新势力品牌,合创汽车却缺席了这场行业盛会。

原因没别的,撑不下去了。

据第一财经报道,合创汽车已经裁撤上海分公司的所有员工,且拖欠被裁员工的赔偿金。有多名前员工表示,公司原本承诺在 10 月 31 日前支付 N+1 赔偿金,但至今已经逾期半个月,赔偿金仍未兑现。

目前,合创汽车广州总部仅剩 50 余人维持公司基本的经营与运作,这些员工将统一搬至南沙区,公司也在寻求重组的可能性。

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实际上,陷入困境的不只是合创,在市场竞争日益激烈的当下,传统豪华品牌如奔驰、奥迪,在不断寻求变革,新兴品牌哪吒则在艰难求生,即使是财大气粗的上汽和吉利,也在进行大规模的整合。

可以预见的是,随着市场竞争的加剧,汽车行业又将迎来一轮大洗牌。

成立了 EDG 战队的男人,倒欠员工一个亿

合创汽车的动荡,是从年初开始的。

今年 3 月,合创汽车强制要求所有员工参与汽车销售,并将销售业绩直接与个人绩效考核挂钩,被吐槽「变相降薪裁员」;到了 4 月,有员工在网上发帖称,合创在 3 月份仅发放了基本工资,取消了原有的绩效工资,到手薪资相比以往减少了三分之一。

当时,有多位自称是合创汽车员工的人公开表示,由于资金链已经断裂,合创无法按照正常程序进行裁员,员工只能选择主动离职,其没有任何赔偿。合创高管也在内部发话:7 月份的工资已经不能保障,员工自行决定去留。

除了工资,合创还欠了与员工 1 个亿的跟投款。

从 2018 年到 2021 年,合创汽车分批实施了员工持股计划,共有 50 多名员工跟投,总额超过 1 亿元人民币。按照离职员工的说法,合创曾承诺员工离职时可以退还投资款,但最后该承诺并未兑现。在严重的资金问题面前,合创即便是想还,也无能为力。

今年 6 月,还有几名前员工因为这件事在合创广州总部拉起了维权横幅,要求合创归还他们「血汗钱」。

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拉横幅的不只有前员工,在资金短缺的影响下,合创的售后服务也遭遇停摆。

从今年 6 月开始,就不断有合创车主在公开平台上发声,反应其售后服务存在严重问题,如在质保期内仍需付费维修,响应速度缓慢等。一些已经付了款的买家甚至超过半年仍未能提车,且难以取回可退的订金。

合创的供应商们也拿它没办法,合创汽车作为被告的案件已经有百余起,官司已经排到了 2025 年的 2 月,已经有超过 15 家供应商或服务商就合同纠纷向广州市南沙区人民法院提起诉讼,包括中汽研汽车检验中心(广州)有限公司、广东汽车检测中心有限公司等。

目前,合创汽车持有的广汽乘用车(杭州)有限公司累计超 1.25 亿元股权已经被冻结,上海市市场监督管理局也将合创汽车上海分公司,列入了经营异常名录。

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曾经,合创汽车为了赚钱还想过很多办法,合创汽车董事、联席总裁杨颖曾谈到,合创作为造车新势力企业,要阶段性躲开与特斯拉正面交锋,要走差异化竞争的路线。

特斯拉干啥合创暂时先不干啥,特斯拉主要的价位段是 20 万-25 万元的轿车和 SUV,目前合创汽车除了已在售的产品外,暂时不会去触碰这个市场。

可惜的是,无论在哪一个市场,合创都不太打得过。

从产品来看,合创总共推出了 4 款车型,均为纯电动车,包括合创 007、合创 Z03、合创 A06 和合创 V09,售价横跨 10 万-40 万元,产品矩阵涵盖轿车、SUV 和 MPV。

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产品线虽广,合创的销量却并不理想。合创汽车在 2022 年和 2023 年的总销量分别为 1.86 万辆和 1.89 万辆,还不及主流车型一个月的销量。今年的情况显然更加糟糕,根据广汽集团 10 月产销数据,合创的 10 月销量仅有 110 辆,同比下降 82.37%;今年 1-10 月,该品牌的累计销量仅有四千余辆,同比下滑八成。

面对如此局面,就连广汽也不想为合创兜底了。

去年 2 月,由于合创资金链紧张,难以维持正常运营,作为大股东的广汽集团就曾联合旗下子公司广汽埃安,向合创汽车增资 6 亿元。有意思的是,广汽集团董事管大源当时在投票时选择了弃权,表示「对合创汽车要谨慎投资」。

尽管企业最初被命名为广汽蔚来,但如今真正掌控合创的却另有其人。

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一开始,合创汽车只是广汽集团与蔚来汽车的一次尝试。但很快,由于合创品牌销量不佳,自顾不暇的蔚来在 2021 年抽身离开。随后,广汽内部也降低了合创的权重,广汽埃安总经理古惠南、广汽研究院院长吴坚等均退出广汽蔚来。

前来接盘的是一个名叫朱一航的男人,他更广为人知的身份是——游戏俱乐部 EDWARD GAMING(EDG)的创始人。

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事实上,朱一航的业务涵盖了多个领域,包括电竞、地产、文创、交通等,他不仅执掌国内顶尖的综合性电子竞技俱乐部,同时也是广东珠江投资管理集团有限公司的核心控制人。

2021 年年初, 广东珠江投资管理集团有限公司与广汽集团达成一致,前者出资 19.23 亿元入股合创汽车,占股 68.55%,成为最大股东。在合创汽车原本的战略蓝图中,他们会与地产和娱乐行业紧密结合,通过房地产业务推动补能网络的建设,同时利用文创产业的流量优势,实现品牌影响力的跨界拓展。

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他们后来确实也尝试过,在 2021 年 EDG 夺冠时,合创 Z03 还曾以「EDG 冠军座驾,合创 Z03」作为热点营销。对了,EDG 中文名叫「上海 EDG 合创汽车俱乐部」。

有梦想总是好的,只可惜,造车卖车,需要的不只是营销。

整合和倒闭,成为了车圈的主旋律

作为每年最后一个 A 类车展,广州车展总会被视作来年车市的风向标,更由于其临近春节,对于车企和经销商来说,这也是个招揽客户的好时机。

据官方统计,本届广州车展吸引了 80 多个品牌参展,共有展车 1171 辆,创下历届广州车展新高。其中,带着小米 SU7 Ultra 凯旋归来的小米汽车自然是流量的中心,全新推出的仰望 U7 和藏在黑幕后方的尊界,都将自主品牌推到了「百万级轿车」这座高峰。

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但在热闹非凡的表象之下,更多的品牌却默默无闻。显然,汽车行业的扩张和冒险结束了,客户和流量,如今只被少数人所掌握——

合创即使是来,也会和以往一样,激不起太大的水花。

飞凡就是一个很好的例子,他们为本届广州车展带来了全新 R7,但如果你尝试搜索一下这辆车,会发现有关这辆车的内容,注水量都极大。更有意思的是,广州车展的展位图上甚至都没有飞凡展台——展车都在荣威那。

就在上个月,上汽乘用车官方微信公众号发布名为「上汽乘用车荣威飞凡,梦想融合,承诺加乘」的海报,并附带视频称:「荣威与飞凡不再独自奔跑,而是选择并肩前行。」

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单飞三年,飞凡汽车最终还是选择和荣威合并。实际上这也不是选择,它没得选,飞凡本就脱胎于荣威,承担着上汽集团品牌向上和智能化转型的责任。如今面对市场的全面溃败,飞凡汽车回归荣威,似乎是它唯一的出路。

不只是上汽,一向财大气粗的吉利集团也开始业务大整合。

上周,吉利控股宣布整合极氪与领克品牌,交易完成后,极氪将持有领克 51%股份,领克其余 49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。

吉利的此番操作,同样也是为了「瘦身」,领克汽车总经理林杰曾对董车会说到:

(领克和极氪)虽然有不同的定位,但是售价毕竟有交叉之处,如果不整合必然会带来同业竞争问题。特别是在目前中国汽车市场竞争白热化的形势下,无论是领克,还是极氪,综合竞争力都无法提升。

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面对严峻的市场形势,大集团尚可整合资源共同迎战,而对于那些只能进行方案整合的小品牌来说,倒闭似乎成了不可避免的结局,合创汽车是一个例子,大运旗下的远航汽车同样难逃此劫,即便是曾经冲上销量榜前三的哪吒汽车,如今也面临着生存的严峻考验,岌岌可危。

上世纪二十年代,欧洲汽车工业大爆发,光是在法国,就诞生了 30 多个汽车品牌,年产汽车近 3 万辆。德国汽车工业也在此时经历了快速发展,因此,这一时期也被称为「黄金般的二十年代」。

然而,市场的选择无法避免,许多企业要么倒闭,要么通过合并来寻求生存和发展。例如,德国在 1924 年到 1927 年间,车企的数量从 86 个减少到 19 个。现今的「BBA 之首」梅赛德斯-奔驰,当时正是由奔驰和戴姆勒在 1926 年合并而来,一跃成为德国最大的汽车制造商。

一百年后的今天,中国新能源汽车行业也进入了这个阶段。可以肯定的是,许多无法适应市场变化的企业很快就会被淘汰。

本文来自微信公众号“董车会”,作者:李华

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