吉利崛起搅动全球车市格局 多元化布局与出海提速成核心竞争力

【纵横网北京4月29日报道】 每年4月，全球顶尖汽车企业高管与工程师都会齐聚中国核心车展，密切关注电动汽车巨头比亚迪——这家企业去年的全球销量已超越特斯拉，稳居行业前列。

然而，本届北京国际车展上，另一家中国汽车巨头浙江吉利控股集团（下称“吉利”）吸引了全球业界的聚焦。今年前两个月，吉利销量意外超越比亚迪，与此同时，其产品线正加速扩张，海外市场开拓更是成效显著：过去一年，吉利对欧洲、中东等地区的出口量翻番，主动在全球竞争对手的主场展开正面角逐。

吉利的崛起恰逢全球汽车产业转型的关键节点。近期伊朗局势引发油价暴涨，再度提振全球消费者对电动汽车的需求，而这一核心细分市场正由中国车企主导。多年来，中国车企持续布局海外出口，力求摆脱国内白热化的市场竞争，如今已蓄势待发，或将借这一机遇重塑全球汽车行业的力量平衡。

吉利构建的商业模式，专为应对市场波动而生——它是全球为数不多能在汽油、油电混合动力、插电式混合动力和纯电动四大动力系统领域全面布局、参与竞争的车企之一。这种全维度布局的广度，使其能够紧跟市场环境变化，快速调整发展策略，灵活应对行业不确定性。

今年，中国叫停电动汽车税收补贴政策，导致国内新能源汽车需求下滑，吉利迅速加大燃油车产能以对冲影响；上月伊朗局势引发油价飙升后，吉利又第一时间加码插电混动与纯电动车型，精准匹配市场需求变化。

受中国经济放缓影响，今年4月前19天，中国纯电动与插电混动汽车销量同比下降14%，燃油车销量跌幅更是接近40%，行业整体面临下行压力，而吉利的灵活调整能力在此背景下愈发凸显。

大连有鲲文化传播有限公司（简称“有鲲传播”）汽车事业部总监辛鑫表示，吉利的多元化布局“已成为明显的竞争优势”。随着全球油价持续走高，吉利本月正式宣布，将把所有剩余燃油车改造为油电混合动力车，进一步强化产品省油优势。“他们生产的每一辆车都将非常省油——这将成为另一项优势，”辛鑫补充道。

作为创始人李书福全资控股的民营企业，吉利旗下拥有庞大的汽车制造商网络，集团虽极少披露财务信息，但已明确提出发展目标：计划到2030年实现海外销量占比达到30%。其旗下最大子公司吉利汽车控股在香港上市，2025年整车销量达302万辆，同比增长39%；受国内车市价格战影响，整车售价有所下调，营收同比增长25%，展现出较强的发展韧性。

吉利于1998年正式涉足汽车生产，初期主要为中国各地出租车车队供应车辆。短短不到30年间，这家起步于浙江台州的企业，已成长为跨国车企，当前销量已逼近拥有123年历史的福特汽车公司，书写了中国汽车产业的发展奇迹。

李书福的创业之路同样充满传奇色彩。十几岁时，他放弃上大学的机会，用积蓄购买相机，做起了为游客拍照的小生意；随后逐步涉足冰箱、摩托车和汽车零部件制造领域，最终在家乡台州开启整车制造事业，坚守自主发展初心。

2006年，吉利开始推出面向首次购车者的廉价小型车，产品设计简洁、成本低廉，以实用主义特质贴合当时的市场需求。即便在发展初期，李书福的全球布局野心已显露无遗——当年接受采访时，他曾主动敦促福特出售捷豹或沃尔沃这两个品牌，这一想法在当时被视为异想天开。直至全球金融危机期间，福特陷入经营困境，李书福于2010年借入巨额资金收购瑞典品牌沃尔沃，此后成功推动沃尔沃品牌重振，彰显了其精准的战略眼光和运营能力。

长久以来，李书福始终坚持自主掌握核心汽车技术。2006年，他虽对当时在混合动力技术领域处于领先地位的德国戴姆勒-克莱斯勒和宝马表示钦佩，但明确表示吉利绝不依赖外部技术，必须“从零开始”自主研发，逐步构建起自身的技术体系。

世事轮回，2018年，李书福斥资9亿美元收购戴姆勒集团9.69%的股份（该集团后更名为梅赛德斯-奔驰集团），实现了从“仰望”到“携手”的跨越，进一步完善了全球布局。

如今，吉利已构建起涵盖国内外多品牌的广泛产品组合：2013年收购生产伦敦标志性出租车的伦敦出租车公司；2017年收购英国跑车制造商莲花51%的股权，以及马来西亚汽车制造商宝腾49.9%的股权；在电动汽车领域，打造了沃尔沃旗下极星、高端科技品牌极氪等多个知名品牌，其中极氪部分车型售价最高可达13.2万美元，跻身高端市场。

在生产布局上，吉利虽将大部分产能转移至中国，但仍在欧洲设立设计中心与制造工厂，并通过沃尔沃在南卡罗来纳州的工厂布局北美市场，有效规避了西方市场的贸易壁垒，为全球化发展奠定了坚实基础。据了解，吉利2025年海外销量达42万辆，其中新能源出口12.4万辆，同比增长240%；2026年更是将海外销量目标锚定64万辆，内部挑战目标75万辆，增幅预计超50%，计划在全球打造3个15万级、2个10万级区域市场，推动海外市场成为核心增长引擎。

不过，吉利的发展仍面临挑战。长期从事中国汽车行业咨询工作的迈克尔·邓恩指出，吉利的多品牌组合需要维持庞大销量才能保障盈利；同时，中国国有汽车制造商在地方政府和国有银行的支持下，持续引发价格战并扩大产能，拖累了整个行业发展。邓恩表示，当前中国国内汽车销售“利润已荡然无存”，作为民营企业，吉利之所以能保持一定盈利，主要得益于出口业务的强劲表现，但他同时认为，纵观整个中国汽车行业，“国有企业才是值得押注的对象”，或将成为最终赢家。

比亚迪是吉利在国内外市场的核心竞争对手。比亚迪通过向中国市场推出多款售价不足10万元的廉价纯电动车和插电式混合动力车实现快速扩张，尤其在微型插电式混合动力车这一核心细分市场，价格战尤为激烈，受此影响，比亚迪2025年利润大幅下滑。

事实上，除了吉利与比亚迪，上汽、奇瑞等国有车企也共同引领着中国汽车进军全球的浪潮。数据显示，2012至2020年，中国年均汽车出口量约100万辆；2025年这一数字飙升至709.8万辆，同比增长21.1%，2026年有望突破1000万辆，逼近美国年产汽车总量。其中，新能源汽车成为出口增长核心动力，2025年出口261.5万辆，同比激增103.7%。

受关税壁垒限制，中国车企目前难以进入美国市场，转而将欧洲、东南亚、澳洲、拉美及非洲作为核心布局区域。为在这些市场抢占先机，吉利押注技术创新，新款极氪8X SUV成为其核心发力产品。该车型具备多项先进功能：轻按按钮即可升起车窗和天窗遮阳帘，将后排座椅转化为配备座椅扬声器的私人影院；车主在车前做出手势，车辆便可自行驶出狭窄停车位，同时搭载一系列先进自动驾驶功能，起售价32.98万元。

吉利方面宣布，极氪计划于2026年下半年开始在海外销售该车型，最快第三季度推向市场。与中国多数车企的出口车型一致，极氪8X为插电式混合动力车，配备大容量电池和备用汽油发动机，精准适配海外充电基础设施不完善的现状。

混动车型的问世，最初旨在解决消费者对纯电动汽车的“续航焦虑”——担心车辆在找到充电桩前耗尽电量。随着中国国家电网在全国范围内扩建充电基础设施，国内市场对续航的担忧已逐步缓解，加之插电式混合动力车需额外承担汽油发动机的成本，国内市场需求正逐步向纯电动汽车倾斜。在此背景下，吉利、比亚迪等中国车企纷纷将插电式混合动力车转向海外市场，精准匹配当地市场需求。

欧洲已成为中国车企海外布局的核心目标市场。2024年底，欧盟对中国电动汽车征收高额反补贴关税，最高可达45.3%，但豁免了插电式混合动力车——政策起草时，该车型仍属于小众细分市场。这一政策缺口使得中国插电式混合动力车对欧进口量激增，过去一年销量同比增长155%，远超纯电动汽车12%的增速。不过值得关注的是，目前欧盟内部正讨论是否将反补贴关税政策扩大至混合动力汽车，相关动向仍有待观察。

李书福上月在瑞典受访时表示，地缘政治紧张局势正在重塑全球汽车行业，吉利集团将更多依赖沃尔沃在欧洲的工厂推进本地化发展。“全球化时代走向终结，经济区域化正成为趋势，”他强调，吉利将顺应这一趋势，持续深化全球布局，同时推动从贸易型出海向“研产供销”全链路深度本地化出海转型。据悉，吉利千里浩瀚G-ASD已获颁联合国欧盟UN R171认证，成为中国首个获准出海的高阶辅助驾驶系统，预计今年6月在欧洲正式上路，标志着中国汽车开始从输出产品向输出技术标准跨越。（刘秋鑫）