终结日本28年霸主地位！中国正式超越日本成为澳大利亚最大汽车供应国

纵横网6月5日讯  中国汽车出海再传捷报。澳大利亚统计局6月4日公布的数据显示，今年4月，近3.6万辆中国产乘用车抵达澳大利亚，远超来自日本的2.9万辆。今年前4个月，中国对澳汽车进口量突破10万辆大关，同比大幅增长超50%，而同期日本对澳出口量则同比下滑约23%。一增一降之间，中国正式终结了日本自1998年以来对澳大利亚汽车市场长达28年的统治地位，成为澳大利亚第一大汽车供应国。

在这场历史性反超中，比亚迪无疑是头号功臣。4月，比亚迪在澳销量达到7,702辆，以8.3%的市场份额跃居全澳品牌销量第二，仅次于丰田，超越了福特、马自达、起亚等传统强势品牌。今年1至4月，比亚迪在澳销量同比增长约160%，是澳大利亚车市增幅最大的品牌。

除比亚迪外，中国品牌在澳集体发力。奇瑞同比增长约99%，长城同比增长约27%，极氪、名爵等品牌也在快速扩张。今年前4个月销量增长最多的五大品牌均为中国品牌，依次为比亚迪、奇瑞、吉利、长城和Jaecoo。4月，中国品牌在澳总销量约2.7万辆，占当月新车市场近29%。

电动车需求是推动中国品牌崛起的核心引擎。4月，超过4万辆中国产乘用车为电动车，澳大利亚纯电车型市场份额创下16.4%的历史新高，中国品牌独占当地纯电市场约八成份额。比亚迪海狮07单月销量甚至超过了特斯拉Model Y。

这一趋势的背后，是国际能源市场动荡带来的深刻影响。受中东局势影响，澳大利亚成品油价格持续飙升，柴油均价累计上涨超60%，加油站"油荒"已从偏远乡村蔓延至城市。在此背景下，越来越多澳大利亚消费者转向使用成本更低的电动车。比亚迪澳大利亚公司发言人透露，自全球能源市场动荡以来，当地客户咨询量已增长50%。

值得一提的是，这一场景与上世纪70年代石油危机时日本汽车凭借省油优势大举进入全球市场的历史如出一辙。只是这一次，时代机遇的天平倾向了中国汽车。

中国车企的出海能力也在同步升级。本月，比亚迪首次使用自有汽车运输船"比亚迪郑州号"，装载近5000辆电动车运往澳大利亚。该船几天前停靠墨尔本，目前停靠在悉尼附近港口。这是比亚迪自有滚装船首次执行澳大利亚航线任务，也是其未来数月向澳追加3万辆新能源汽车计划的一部分。

数据显示，汽车进口量较上月反弹25%，推动澳大利亚整体进口额升至454亿澳元（约合415.8亿新元）的纪录高位。

分析指出，中国汽车的崛起并非单纯依靠低价。在同价位车型中，中国品牌提供了更丰富的智能座舱、L2级及以上智能驾驶辅助系统和主被动安全配置，真正实现"同价高配、同质价优"。此外，中国车企针对澳大利亚地广人稀、热爱户外生活的特点进行了精准适配，如比亚迪推出的Shark 6皮卡提供2500公斤牵引力并支持户外放电，2025年销量超1.8万辆，被誉为澳洲"神车"。

与此同时，中澳自贸协定也为中国汽车出口提供了制度保障。中国整车逐步实现零关税，大幅降低了出海成本。从上游锂矿资源开发、中游电池制造到下游整车销售，中澳在新能源产业链上已形成深度融合、互利共赢的合作格局。

去年全年，日本仍以35.89万辆位居澳大利亚最大汽车进口来源国，中国以25.27万辆位居第二。但进入2026年，中国品牌仅用4个月便完成了历史性反超。按照当前增速，中国全年取代日本已无悬念，这一市场格局的深刻变革，标志着中国汽车正从"低端代工"转向"技术输出"，全球汽车产业版图正在被重新书写。