中国高端车尊界以“科技堆料”策略挑战劳斯莱斯

尊界(Maextro) S800轿车长达18英尺，气势恢宏，其双色车身和大量使用的柔软真皮散发出一种劳斯莱斯(Rolls-Royce)般的气质。

但尊界并非出自英国乡村工匠之手。这款纯电动汽车是在中国合肥由1,000多台机器人协助制造的，其搭载的技术来自中国华为(Huawei)，后者最广为人知的身份是大众市场手机制造商。

在夺取平价电动汽车领域的全球领先地位后，中国汽车制造商正力图主导高端汽车市场，而尊界正是这一雄心的有力象征。中国企业深知，自己没有梅赛德斯(Mercedes)或劳斯莱斯那样的历史底蕴。它们的策略是，在车内塞满各种高科技配置，让车主把对欧洲豪华车的向往抛诸脑后。

尊界具备自动泊车功能，并配备了一块40英寸的大屏幕和约40个扬声器，供在后排舒展双腿的贵宾们娱乐。加上所有这些附加配置，这款车的售价折合约17.3万美元，而未配备大屏幕的版本售价仅为10.4万美元，这一价格是入门级梅赛德斯-迈巴赫(Mercedes-Maybach)轿车的一半，仅为美国基础款劳斯莱斯售价的四分之一。

“这是一辆配置拉满但价格非常实惠的车，”曾就职于麦肯锡(McKinsey)的战略顾问兼汽车专家Thomas Luk表示；他并未参与尊界的开发。他说，尊界“绝对是在挑战迈巴赫和宝马(BMW) 7系”。

虽然这种比较似乎有些出人意料，但中国汽车制造商已经展现出带来惊喜的能力。就在2020年，它们向全球出口的汽车数量还只有约100万辆。去年，这一数字突破了700万辆，进一步巩固了中国作为全球第一大汽车出口国的领先地位。

尊界目前仅在中国销售，但华为希望最终能将其推向海外市场。根据可追溯到首届特朗普(Trump)政府时期的制裁措施，华为产品实际上在美国遭到封杀，因此，即使美国放宽对中国电动汽车的限制，美国人也不太可能在短期内看到尊界的经销商。

华为这家横跨半导体、消费电子等多领域的巨头，正把一种源自智能手机的商业模式引入了汽车业务。尊界的自动驾驶和娱乐系统均由华为的软件驱动。总部位于合肥的江淮汽车(JAC Motors)负责制造这款车，该公司由大众汽车(Volkswagen)部分持股，以往更多是以生产平价车型而闻名。

在这款豪华车的营销中，江淮汽车作为尊界代工厂的角色被一笔带过，就像苹果公司(Apple)不会告诉客户是谁制造了其设备一样。取而代之的是，在展厅里，华为的名字被摆在最显眼的位置，尊界与售价3,000美元的三折叠智能手机以及售价4,000美元的镶钻智能手表陈列在一起销售。

华为表示，自一年前推出尊界以来，截至4月底，该车型的交付量已超过17,000辆。许多买家是企业家和企业高管，也有一些公司将尊界用作配备专职司机的豪华轿车。

华为高管余承东(Richard Yu) 4月份表示，最快将于6月份推出一款新的超高端车型，最高售价接近30万美元。

试乘尊界

最近，我乘坐尊界穿梭在北京的街道上。上车时，我对着前门摄像头做了一个握拳手势，车门便随之打开；这个设计灵感来自华为智能手机，用户可以用类似的手势进行截屏。

身处车内，我抬手一挥车门便自动关闭，指尖轻划，车窗遮阳帘随即调暗。后排座椅几乎可以像飞机商务舱座椅一样完全平躺，且如同当下大多数高奢国产车一样，座椅自带按摩功能。宽敞的腿部空间、柔软的地毯以及借鉴自劳斯莱斯的星空顶设计，让我体验到了豪华汽车制造商力求营造的那种备受尊宠的感觉。

尊界(Maextro)S800轿车是一款采用了华为技术的中国电动汽车，它号称是中国抗衡劳斯莱斯(Rolls-Royce)等豪车的利器，然而价格仅为后者的零头。这凸显出中国在电动汽车领域的主导地位，此种优势在北京车展上展露无遗。

上路后，这辆车基本上处于自动驾驶状态。“你只需坐在这里看着就行，”坐在驾驶位但没怎么操控方向盘的华为销售经理说。华为管理人士预计，L3级自动驾驶（即在某些场景下驾驶员可以将视线离开路面）最快可能在明年获批在中国广泛使用。

我觉得这次乘坐体验虽然完全可以接受，但并未带来欧洲买家对顶级豪华车型所期望的那种丝滑平顺感。“我们正在学习和改进，”这位销售经理说。

回到新加坡后，我试乘了一辆真正的劳斯莱斯，并发现了一些不同之处。与我一同乘车的劳斯莱斯亚太区发言人Juliana Tan表示，该公司选择不加入许多中国式的科技功能，因为其上流社会的客户将汽车视为一处静谧的避风港，不想把时间花在摆弄各种电子设备上。

Tan表示，劳斯莱斯几乎可以定制车上的每一个细节，甚至包括藏在后车门里的雨伞颜色。“这就是与中国汽车最大的不同：无论它们多么高端，依然是批量生产的，”她说。