9月汽车行业利润率仅1.4%，成本抬升叠加需求走弱，车企三季度集体遭遇盈利寒流

【纵横网】 9月汽车行业利润率仅为1.4% 车企三季度利润集体承压 多家汽车上市公司三季度财报反映出盈利压力，长安汽车在三季度由盈转亏。

当前汽车行业同时承受成本上涨、市场需求减弱的双重挤压，行业盈利水平落到低位。全国乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树援引统计局数据分析，2026年前三季度，国内汽车行业实现营业收入80435亿元，同比增长2.6%；营业成本71627亿元，同比上涨3.8%；实现利润总额2675亿元，同比下滑23%，行业整体利润率为3.3%。

本应是销售旺季的9月，盈利进一步恶化。当月汽车行业利润大幅下跌68%至142亿元，销售利润率仅有1.4%，创下近年低位。崔东树指出，国内汽车行业利润率自2017年7.8%的水平持续下行，2025年已经下降至4.1%，2026年行业盈利水平继续走弱。

从上市车企三季报来看，头部企业盈利普遍承压。上汽集团（600104.SH）作为行业龙头，2026年前三季度累计整车销量314.7万辆，同比微降1.5%；实现营收4552.2亿元，同比下滑2.9%；归母净利润56.4亿元，同比下跌30.4%。单看第三季度，上汽集团归母净利润仅4.86亿元，同比大跌76.7%，扣非归母净利润只有6953.7万元，主业盈利被明显压缩。

长安汽车三季度更是出现由盈转亏，单季度归母净亏损7.58亿元，去年同期实现盈利，成本上涨、汇兑损失、研发及海外扩张投入加大共同压制利润表现。

汽车行业分析师、北京三鼎科技有限公司总经理韩岳钢表示，收入增速跑不赢成本增速，是行业利润被侵蚀的核心原因。终端激烈价格战压缩单车毛利，上游原材料、芯片成本居高不下，叠加企业在智能化、海外市场持续加码资本开支，进一步放大盈利压力。9月作为传统金九旺季利润率却跌至1.4%，说明行业内卷压力已经传导到全产业链利润表。

业内分析认为，行业分化态势会进一步加剧，具备规模优势、产品结构偏向高毛利新能源车型的龙头抗风险能力更强；而部分产品竞争力偏弱的车企，盈利修复还需要时间。后续行业盈利能否改善，一方面要看终端需求回暖，另一方面取决于价格竞争趋缓、上游成本回落。

编辑：沈知远